EFI Technology est une société qui s'est spécialisée dans l'électronique de pointe à destination de la compétiton automobile et des voitures de haute performance. Elle fut initiallement fondée en 1985 dans le but de concevoir et de développer les premiers systèmes de gestion moteur pour un motoriste engagé en F1. Aujourd'hui, EFI Technology est une société hautement spécialisée qui s'implique dans le développement de systèmes de gestion moteur pour les formules de compétiton les plus difficiles et pour des voitures et des motos sportives de haut niveau. EFI Technology gère et supporte le projet complet, du cahier des charges du client en passant par le développement du hardware et du software, jusqu'à la mise en production et les tests du produit fini.

Bien qu'ils ont été conçus à l'origine pour la compétition, les systèmes EFI Technology ont été sélectionnés par d'importants manufacturiers automobiles et des centres de test dans le but de conduire leurs essais moteur. Découvrez ici pourquoi il en est ainsi et comment le systèmes EFI Technology permettent aux ingénieurs d'améliorer leurs processus de test.

Les boîtiers EFI Technology sont parfaitement secondés par un logiciel de communication développé par EFI, qui permet une mise au point performante quoique conviviale du système. En tant qu'agent de OBR (UK) Ltd, leur distributeur exclusif pour l'Europe, nous proposons également du support technique et des formations sur les systèmes EFI Technology à un niveau très professionnel.

Choisissez un des liens suivants pour une documentation détaillée (en Anglais) :

Nouveau Système de gestion moteur EURO-4 : Euro-4 est la dernière génération de systèmes de gestion moteur d'EFI Technology.
C'est l'un des plus petits et pourtant le plus puissant des boîtiers développés par EFI Technology, pour la gestion de moteurs jusqu'à 8 cylindres. Il convient aussi bien aux moteurs pour usage routier ou compétition.
Il propose la détection et la régulation du cliquetis sur deux canaux.
Une sonde lambda à large bande NTK UEGO se connecte directement au boîter pour tirer pleinement profit des stratégies d'auto-mapping et de contrôle de l'essence en boucle fermée. Un deuxième capteur peut être connecté via un module externe pour le contrôle de moteur en V.
Euro-4 dispose d'un pilote "H-bridge" intégré pour le contrôle d'un papillon électronique.
Il est possible d'enregistrer les données moteurs et autres sur l'acquisition intégrée. Les données peuvent en outre être échangées avec des modules externes via 2 lignes CAN indépendantes.

Système de gestion moteur EURO-1 : Système d'injection et d'allumage semi-séquentiel entièrement programmable pour moteurs 4 cylindres. Contrôle lambda étendu, régulation en boucle fermée de la pression de suralimentation et du ralenti. Versions spéciales disponibles pour les moteurs Rover K-series, Peugeot 106 GTI 1600 16V et Peugeot 306 GTI6, Honda Civic-R (avec gestion V-TEC et VTC !)...

Système de gestion moteur EURO-96 Compact : Système de compétition à injection séquentielle pour moteurs 4 et 6 cylindres avec configuration programmable par l'utilisateur et des modules d'allumages à haute puissance intégrés. Deux cartographies activables par le pilote.              

Système de gestion moteur EURO-6 : Système 32 bits de haut niveau basé sur la dernière technologie de microprocesseurs. Système dérivé du boîtier haut de gamme Euro-12, offrant un rapport performance/prix élevé. Parmis ses nombreuses propriétés, on retrouve une gestion séquentielle de l'injection et de l'allumage pour de moteurs comportant jusqu'à 8 cylindres, la gestion de la richesse en boucle fermée, une stratégie de cartographie automatique de la richesse en boucle fermée, la connexion directe d'une sonde lambda linéaire, la détection du cliquetis, une gestion de la pression turbo adaptive, de nombreuses entrées et sorties configurables par l'utilisateur et une acquisition de données (data logger) intégrée offrant 8Mb de mémoire. Sélectionné en tant que boîtier de gestion officiel du British Touring Car Championship (championnat supertourisme britannique) 2001-2006.

Système de gestion moteur EURO-12 : Système 32 bits de haut niveau basé sur la dernière technologie de microprocesseurs. Système conçu pour les voitures de sport, les GT, les World Rally Cars et la compétition supertourisme. Parmis ses nombreuses propriétés, on retrouve une gestion séquentielle de l'injection et de l'allumage pour de moteurs comportant jusqu'à 16 cylindres, la gestion de la richesse en boucle fermée, une stratégie de cartographie automatique de la richesse en boucle fermée, une paramétrisation du courant pour les injecteurs 'peak/hold', la connexion directe de deux sondes lambda linéaires, la double détection du cliquetis, une gestion de la pression turbo adaptive, de nombreuses entrées et sorties configurables par l'utilisateur et une acquisition de données (data logger) intégrée offrant 8Mb de mémoire.

Accessoires : Capteurs de température, thermocouples, interfaces lambda, capteurs vitesse, et bobines d'allumage intégrées dans le capuchon de bougie développés spécialement pour le voitures de compétition modernes. Nous proposons aussi des tableaux de bord et des acquisitions de données compatibles avec les boîtiers EFI Technology.

Le logiciel de communication EFI (dénommé EFI Communication Tool ou ECT) est continuellement amélioré et mis à jour. Vous recevez gratuitement une copie d'ECT pour tout achat d'un système EFI ou de support technique. Ensuite, les mises-à-jour d'ECT sont également disponibles auprès de nous gratuitement.

Une documentation technique très complète est disponible avec tous les systèmes EFI.

N'hésiter pas à contacter PSD afin d'obtenir une information plus détaillée.